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汽油和柴油價格的不斷上漲正在加劇通脹，并迅速使新技術(shù)更具吸引力?，F(xiàn)代汽車新西蘭首席執(zhí)行官安迪·辛克萊解釋了為什么氫動力卡車可以對我們的運輸業(yè)產(chǎn)生重大影響：
零排放汽車現(xiàn)在在我們的道路上很常見。但今年零排放氫動力卡車將首次加入他們的行列。
這一點很重要，因為盡管重型卡車只占新西蘭所有交通工具的4%左右，但它們卻貢獻了近25%的道路運輸碳排放。我們必須減少這些排放，以履行我們在氣候變化方面的國際義務。
卡車在道路排放中所占比例過高的原因并不是因為卡車主要以柴油為燃料。柴油的碳含量略高于汽油，但總體的二氧化碳排放量比汽油更低。
排放量高主要是因為大多數(shù)卡車幾乎每天都在路上行駛，所以它們排放了更多的廢氣。為了最大限度地提高效率和利用資產(chǎn)，每家企業(yè)都將其在路上的時間最大化。
共識是，我們將通過改變交通方式，不再使用內(nèi)燃機來減少導致氣候變化的排放和其他污染物。到目前為止，我們都非常熟悉電動汽車和混合動力汽車的替代品。
與將400萬輛乘用車換成電動汽車的艱巨任務相比，我們只需要更換15.3萬輛卡車。
挑戰(zhàn)在于，卡車的用途與乘用車非常不同。電動馬達可以為大多數(shù)卡車提供動力，但電池才是問題所在。
家用汽車放在車庫里或停車的時間很長，平均出行時間也短得多。電池很容易就能滿足這種需求。汽車充電一次可以行駛300公里左右，但有些汽車可以行駛600公里以上。充電時間因人而異，取決于汽車充電方式。對大多數(shù)人來說，這通常只是意味著插上電源過一夜而已。
而卡車每天都在行駛。有超過23,000個貨運車隊，這些車隊的運行頻率更高，包括夜間運行。經(jīng)常花幾個小時去充電對于卡車來說是無法接受的。
卡車也要行駛很長的距離，每天，攜帶大量的貨物。汽車需要攜帶更多的電池來增加行駛距離——就像它消耗柴油和汽油一樣。因此，電動卡車需要攜帶大量電池才能達到續(xù)航標準。但是電池本身會增加重量，從而增加能量消耗并減少有效載荷。
卡車需要可靠性。他們需要始終如一的行駛路線和時間表。在新西蘭，各種各樣的道路和天氣條件可以改變電池性能，這超出了可容忍的或?qū)嶋H運行的范圍。
有一種方法是用不同的能源給電池供電。這就是氫氣用武之處。
氫燃料汽車可以自己發(fā)電并將其供應給發(fā)動機。氫氣儲存在駕駛室后面安全密封的氣罐中，然后供給燃料電池。在電池內(nèi)部，一個電化學反應將電子從氫原子中分離出來。正是這些電子的運動產(chǎn)生了電。
這種電流給一個較小的鋰聚合物蓄電池充電，然后為驅(qū)動電機的電力傳動系統(tǒng)提供動力。一旦分離的電子與氫原子相遇，它就與空氣結(jié)合，產(chǎn)生水，水會蒸發(fā)。
該國第一輛零排放氫燃料電動卡車于去年11月下旬上市?，F(xiàn)代汽車新西蘭公司利用韓國現(xiàn)代汽車公司開發(fā)的燃料電池技術(shù)，在韓國能源效率節(jié)約廳的部分資金支持下，購買了5輛XCIENT燃料電池卡車。
新西蘭將與韓國、瑞士一起，成為世界上最早將氫燃料卡車完全商業(yè)化運營的三個國家之一。在開始商業(yè)運營時，這些卡車將使用自己的氫燃料補充器，直到第一批氫燃料補充站建成。
XCIENT由一個350KW的電機提供動力，扭矩為2237牛米。它的行駛距離約為400公里——覆蓋從奧克蘭到帕默斯頓北部的車程。
新西蘭現(xiàn)在是努力將重型車輛運輸轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧诺南蠕h。在道路上每使用一輛XCIENT代替一輛柴油卡車，每年將減少50噸排放到環(huán)境中的二氧化碳。
對于有經(jīng)驗的司機來說，它與柴油卡車的區(qū)別是顯而易見的。它們幾乎和乘用車一樣安靜，沒有巨大的發(fā)動機噪音。
還有另外兩項有趣的技術(shù)。需要一個特殊的過濾器來凈化進入發(fā)動機的空氣。巧妙的是，這種過濾器最終消除了在XCIENT旁邊道路上行駛的柴油卡車排放到環(huán)境中的顆粒物。另一項技術(shù)是人工引擎聲音發(fā)生器?？ㄜ囋诘退贂r非常安靜，所以需要主動發(fā)出聲音來作為安全預防措施。
